ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ತೂಗುವ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಯೋಜನೆ

(1-ಚಕ್ರ, 2-ತೂಕದ ಸಂವೇದಕ, 3-ಸಾಫ್ಟ್ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್, 4-ರಿಜಿಡ್ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್, 5-ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಪೇವ್‌ಮೆಂಟ್, 6-ಸಬ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಏರಿಯಾ, 7-ಫೋಮ್ ಪ್ಯಾಡ್)

ವಿಭಿನ್ನ ಕುಸಿತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪಾದಚಾರಿ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಹನ ಸಂಕೋಚನದ ನಂತರ, ಸೈಟ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರ: ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ

ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಚಲಿತ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮರುನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದ್ದವು 6-24 ಮೀಟರ್, ಅಗಲವು ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮರುನಿರ್ಮಾಣವು ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:

1) ಮೂಲ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

2) ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು 28 ದಿನಗಳು (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆ) ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ WIM ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3) ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಯ ನಾಶ, ನೋಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

4) ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕಗಳಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಳೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

5) ರಸ್ತೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಾಹನದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ತೂಕದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

6) ಎತ್ತರಿಸಿದ ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

7) ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಬಿಳಿಯಿಂದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ (ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು) ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

3. ಸುಧಾರಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಯೋಜನೆ ವಿಷಯ

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಪೈಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ರಿಜಿಡ್ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಂವೇದಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಅಸಾಮರಸ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕದ ನಿಖರತೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 2 ಮೃದುವಾದ ತಳದ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.