ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಯೋಜನೆ

(1-ಚಕ್ರ, 2-ತೂಕದ ಸಂವೇದಕ, 3-ಮೃದುವಾದ ಬೇಸ್ ಪದರ, 4-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬೇಸ್ ಪದರ, 5-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, 6-ಸಬ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶ, 7-ಫೋಮ್ ಪ್ಯಾಡ್)

ವಿಭಿನ್ನ ಸಬ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪಾದಚಾರಿ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳು ತೀವ್ರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಹನ ಸಂಕೋಚನದ ನಂತರ, ಸೈಟ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರ: ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ

ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಚಲಿತ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕ ಅಳವಡಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ದ 6-24 ಮೀಟರ್, ಅಗಲವು ರಸ್ತೆ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:

1) ಮೂಲ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯಾಪಕ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

2) ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಅವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ 28 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆ), ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ WIM ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆದರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನಾ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3) ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಯ ನಾಶ, ನೋಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

4) ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕಗಳಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಳೆಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

5) ರಸ್ತೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಾಹನಗಳ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತೂಕದ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

6) ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

7) ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ (ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು). ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

3. ಸುಧಾರಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಯೋಜನೆಯ ವಿಷಯ

ಡಾಂಬರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಿಜಿಡ್ ಬೇಸ್ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ರಿಜಿಡ್ ಸಂವೇದಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಅಸಾಮರಸ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕದ ನಿಖರತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 2 ಮೃದುವಾದ ಬೇಸ್ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ತೂಕದ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.